نفق المانش – القناة التي تصل بريطانيا بالقارة الأوربية

من المعروف أن المملكة المتحدة هي الجزيرة والدولة التي ليس لها حدود برية مع باقي القارة الأوروبية حيث تفصلها القناة الإنجليزية بينها وبين أقرب بلد وهي فرنسا.

على مر العصور ، كان الارتباط القاري مع القارة الأوروبية هو الشغل الشاغل للسلطات البريطانية وحلم كل البريطانيين حتى الانتهاء من بناء نفق القناة أو القناة في GAM 1994 ، والذي يمتد أسفل القناة الإنجليزية ،

يربط نفق القناة بين جنوب المملكة المتحدة وشمال فرنسا ويتم نقله بواسطة الشحن وملايين الركاب يوميًا ذهابًا وإيابًا بواسطة القاطرات. تعتبر قناة mongwitch أو القناة الأوروبية Eurotunnel من أكبر المشاريع الهندسية في القرن العشرين حتى الآن الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين يُصنف نفق القنال على أنه أحد عجائب العالم في العصر الحديث.

تاريخ نفق القناة

بدأت أعمال الحفر في نفق القنال في عام 1987 واستمرت لمدة سبع سنوات ، واكتملت الأعمال في عام 1994 عندما كانت القناة جاهزة لعبور البضائع والركاب. تربط هذه القناة الآن فرنسا بالمملكة المتحدة ، ويمر عبرها 600 قطار كل يوم من كل جانب.

نفق القناة بالأرقام

يبلغ طول نفق القناة حوالي 50 كيلو مترًا ، و 39 كيلو مترًا تحت المياه البحرية وحوالي 11 كيلو مترًا تحت الأرض على الجانبين ، ويتكون من نفقين للنقل والعبور بعرض 7.6 متر ، بالإضافة إلى نفق مركزي آخر. لأغراض الصيانة والتهوية ، بعرض 4.8 متر.

تحتوي قناة Channel Channel على العديد من الممرات المتقاطعة التي تستخدمها القطارات لتبديل مساراتها إلى طرق أخرى في حالة الضرورة. يبلغ متوسط ​​عمق القناة 50 مترًا ، وأقرب موقع لها على عمق 75 مترًا تحت مستوى سطح البحر.

تجرى التجارب قبل حفر القناة

قبل البدء بحفر القناة تم عمل الاستعدادات والدراسات الجيولوجية والطبوغرافية والتجارب للموقع لتحديد الطبقة المناسبة للحفر وتحديد التركيب الحجري للمنطقة ، وأظهرت هذه الدراسات وجود كميات هائلة من الحصى والرمل. في الصفيحة العلوية مما يعني أن الماء يمكن أن يخترق بسهولة ، كما كشفت الدراسات أنه تحت الصفيحة العلوية. هناك طبقة من الجير المترسب والتي تبين أنها الطبقة المثالية للحفر.

الآلات المستخدمة في الحفر

في عملية الحفر ، تم استخدام 11 آلة حفر نفق (TBM) في عملية الحفر. طول إحدى هذه الآلات يساوي طول ملعبي كرة قدم ، ولها تروس معدنية ، ودرجة الصلابة قوية جدًا ، وتتكون أساسًا من تفاعل التنجستن مع عنصر الكربون عند درجة حرارة عالية جدًا. وبواسطة سيور وسيور ناقلة تم حفر واستخراج كميات ضخمة من الصخور المكسرة تجاوزت ثمانية ملايين متر مكعب ، وقد رصفت السلطات البريطانية هذا المسحوق واستخدمت لتوسيع مساحة الساحل البريطاني على حساب بحوالي 300000 متر مربع.

تكلفة مشروع حفر القناة

وبلغت التكلفة الإجمالية لمشروع حفر نفق القناة 9 مليارات يورو ، متضمنة قيمة حفر الأنفاق وقطارات النقل ، وتم دفع التكلفة من أموال المساهمين من مؤسسة القناة الأوروبية ، والتي تقدر بـ 3.5 مليار يورو ، و قروض بنكية أخرى مقدمة من 206 بنك في العالم ، بما في ذلك بعض البنوك البريطانية.

رقم تسعة مليارات يورو هو ضعف رأس المال الأولي المخصص عند بدء المشروع. ويرجع ذلك إلى العديد من المشكلات الفنية التي لم يأخذها المهندسون في الاعتبار ، وأيضًا بسبب التأخيرات المتعددة في العمل وشروط السلامة المهنية التي وضعتها بريطانيا وفرنسا ، وهذا ما أدى إلى تراكم ديون كبيرة التي أثرت على الظروف المالية لمالك Eurotunnel على مدى عدة سنوات بعد افتتاح المشروع ودخوله في الاستثمار. أن تشارك القناة الإنجليزية في أخذ حصة مالية كبيرة من سوق النقل لمنافسة شركات الشحن التي تعبر القناة التي كانت وسيلة النقل الوحيدة بين فرنسا وبريطانيا. هذه التوقعات لم تكن صحيحة لأنها لم تأخذ في الاعتبار إمكانية تخفيض الأسعار وتحسين الخدمة التي تقدمها السفن حفاظا على حصتها في سوق النقل والسفر ، ولم يتم أخذ شركات الطيران بدورها في الاعتبار. ستقوم بتشغيل رحلات قصيرة ومنخفضة التكلفة بين البلدين.

بدأ إطلاق القناة والعمل

بعد الافتتاح ، تم تجهيز القناة بـ 38 قطارًا ، كل قطار من هذين القطارين يتكون من قاطرتين ، أحدهما يشكل الأمام والآخر يشكل الخلفية دون الحاجة إلى تغيير القاطرات في نهاية كل رحلة للاستفادة من الوقت ، بهدف نقل رقم قياسي بلغ 15.9 مليون مسافر في عام 1995 ، لكن الشركة لم تتمكن في العام السابق من تحقيق هدفها أو الاقتراب منه ، تم نقل 2.9 راكب فقط

سجل عام 2000 زيادة ملحوظة في عدد الركاب ، حيث وصل إلى 7.1 مليون مسافر ، وبعد ذلك انخفض عدد الركاب إلى 6.3 راكب في عام 2000. ولكن عندما أكملت بريطانيا الخطوط عالية السرعة ، زاد عدد الركاب إلى 9 ملايين. في عام 2008 بعد أكثر من عشر سنوات من افتتاح القناة.

الصعوبات التي يواجهها صاحب القناة

أدى فشل الشركة في تحقيق هدفها المتمثل في رفع عدد الركاب على خطوط الشركة إلى 15.9 مليون مسافر في عام 1995 إلى انخفاض كبير في سعر سهمها ، حيث بلغت قيمة السهم 3.5 جنيه إسترليني في 9 ديسمبر ، عام 1987 تاريخ اصدار الاسهم وبحلول منتصف عام 1989 وصل سعر السهم الى 11 جنيها ومع المشاكل الفنية التي ظهرت وتأخر خطط العمل قامت الشركة بتأجيل سداد الديون التي تحملتها. حتى لا تفلس.

في عام 2008 ، اندلع حريق في النفق وتعطل السير بشكل جزئي لمدة تزيد عن ستة أشهر ، لكن الشركة استطاعت تجاوز الصعوبات التي واجهتها بعد ذلك.

في عام 2013 بلغت عائدات الشركة قيمة كبيرة ووصلت إلى مليار جنيه استرليني بفضل نقل أكثر من 10 ملايين مسافر ، كما استطاعت الحفاظ على معدلات أرباح عالية في السنوات التالية ، وبعد الاستفتاء الذي جرى فيه. اختار شعب بريطانيا الخروج الإتحاد الأوربيوأكد رئيس مجلس إدارة الشركة المالكة للقناة ذلك انسحاب بريطانيا من الاتحاد الأوروبي لن يؤثر سلبًا على أرباح القناة أو مستقبلها.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى